Безмоторная платформа КП: транспортная необходимость на заводе

Безмоторная платформа KP: заводской транспорт необходим, стиль дизайна немецкий стиль 1, простой внешний вид. В основном черно - серый цвет, полный простого, торжественного, спокойного, глубокого характера немецкого механического дизайна. 2 Структурная атмосфера. Роторный диск локомотива толстый и солидный монолитный каркас

Безмоторная платформа КП: транспортная необходимость на заводе

Стиль дизайна Немецкий стиль

1. Простой внешний вид. В основном черно - серый цвет, полный простого, торжественного, спокойного, глубокого характера немецкого механического дизайна.

2 Структурная атмосфера. Толстый и торжественный общий структурный каркас ротора локомотива подчеркивает углы и неровность стали, отражая твердую стальную волю и закаленный, неукротимый стиль.

3 Функционально практичный, прочный, безопасный. Акцент на прочной структуре, эксплуатационная безопасность - это вечное стремление к немецкому механическому дизайну, с безопасной, практичной, твердой интерпретацией немецкого механического стиля строгости и крайности.

4, детали украшены. Общая стальная конструкция с пескоструйной шлифовальной поверхностью, показывающая оригинальный цвет металла и стальную текстуру, а также современная сварка в сочетании с традиционным методом обработки заклепок, так что общий эффект отражает немецкий механический простой, жесткий, классический вкус.

II. Стандарты проектирования

Стандарт железнодорожной промышленности Китайской Народной Республики TBT1607 - 91

III. Основные преимущества

Эта программа использует силовую передачу и гидравлическую систему орбиты для решения традиционных ручных механических вращений, которые являются трудоемкими и опасными для безопасности.

При использовании ротора локомотива локомотив поднимается на поворотный диск и останавливается в центральном положении, поворотный диск вращается на 180 градусов на месте с помощью двигателя, так что локомотив поворачивается или преобразуется в переключатель, а затем переключается на поворотный диск.

На поворотном диске локомотива установлен гидравлический параллель, который может легко и точно входить и выходить из орбитального центра, преодолевая неудобства, вызванные необходимостью ручной работы, многократного многократного наведения на рельсы, и отменяя такие процедуры, как ввод штыря после положительной орбиты; После того, как гидравлическая параллельная рельсовая фиксация значительно повышает стабильность орбиты на положительном заднем поворотном диске, устраняя риски безопасности, такие как качание и сход с рельсов.

IV. Мотоциклы, пригодные для поворота

Применимы все виды локомотивов, за исключением паровозов передового типа. Из - за диаметра поворотной ямы 25,8 м, длина паровоза переднего типа 29,6 м, этот тип локомотива не подходит для разворота и поворота.

Размер ротора: 25.8 * 5.2m, работа кабины, фактическая грузоподъемность 170 тонн, согласно учету 200 тонн